由于中美貿(mào)易緊張關(guān)系的不確定性，中國(guó)出口商急于在新關(guān)稅生效前將貨物運(yùn)抵美國(guó)港口，導(dǎo)致中國(guó)運(yùn)往美國(guó)的集裝箱價(jià)格大幅上漲。

　　在過去1年里，中國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)世界最大的經(jīng)濟(jì)體陷入了針鋒相對(duì)的關(guān)稅戰(zhàn)，并對(duì)彼此價(jià)值數(shù)千億美元的進(jìn)口商品征收關(guān)稅。企業(yè)對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)的擔(dān)憂日益加劇，促使了大量出口商提前發(fā)貨——這種現(xiàn)象被稱為“前期吃重”( front-loading)。

　　根據(jù)在線物流交易平臺(tái)Freightos數(shù)據(jù)，自2017年12月初以來，從中國(guó)到美國(guó)的集裝箱運(yùn)費(fèi)比去年同期上漲了100%以上：中國(guó)到美國(guó)西海岸的貨運(yùn)價(jià)格同比上漲128%，而到美國(guó)東海岸的貨運(yùn)價(jià)格同比上漲123%。

　　相比，由于圣誕節(jié)前的貨物發(fā)送需要，中國(guó)到北歐的運(yùn)費(fèi)同期僅上漲了11%。

　　事實(shí)上，早在9月份美國(guó)宣布上調(diào)關(guān)稅前，許多進(jìn)口商就已經(jīng)開始囤積貨物，“前期吃重”因素提振了中國(guó)的出口。對(duì)此，F(xiàn)reightos首席執(zhí)行官Zvi Schreiber)表示，許多中國(guó)出口商在原定于2019年1月1日提高10%的關(guān)稅之前提前裝貨，這推高了跨太平洋航運(yùn)的峰值價(jià)格。Zvi Schreiber建議美國(guó)進(jìn)口商清楚自己“前期吃重”的限度，了解自己到底能承受多少。

　　據(jù)路透報(bào)道，馬士基數(shù)據(jù)顯示，第三季度中國(guó)對(duì)美國(guó)出口較去年同期增長(zhǎng)5%至10%，這主要是因?yàn)槊绹?guó)零售商要增加庫(kù)存逃避新稅。

　　事實(shí)上，數(shù)月來多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈管理部門一直處于緊張狀態(tài)。

　　物流延誤警告：西海岸港口擁堵

　　此外，由于大量進(jìn)口商“前期吃重”，已經(jīng)有物流公司發(fā)出通知表示在未來幾周內(nèi)，通過西海岸港口的集裝箱的可能會(huì)面臨延誤。

　　物流公司 MIQ Logistics已于12月18日發(fā)出警告表示，美國(guó)西海岸的港口，尤其是洛杉磯和長(zhǎng)灘碼頭接收到的集裝箱數(shù)量已經(jīng)超過以往任何時(shí)候，港口極度擁堵。據(jù)報(bào)道，集裝箱放置在碼頭的時(shí)間已經(jīng)超出以往，而且即便集裝箱運(yùn)出，等待時(shí)間依舊比以往長(zhǎng)，這主要是由于該地區(qū)托盤短缺導(dǎo)致的。

　　MIQ Logistics表示，造成港口擁堵的因素包括：

　　?關(guān)稅上調(diào)之前，市場(chǎng)環(huán)境良好，交易量增加。(盡管阿根廷20國(guó)峰會(huì)后，中美達(dá)成了90天貿(mào)易戰(zhàn)?；饏f(xié)議，但為了避稅許多產(chǎn)品已經(jīng)提前發(fā)貨)

　　?承運(yùn)商增加了12艘裝載船和3艘大型船只，?？吭诼迳即壔蜷L(zhǎng)灘島。在未來幾周內(nèi)，這些額外增加的裝載船預(yù)計(jì)將額外運(yùn)送12.8萬標(biāo)箱的貨物到港口。這些船只中有許多?？吭谡Ｂ?lián)盟模式外的碼頭，這可能會(huì)導(dǎo)致集裝箱和拖車錯(cuò)誤定位，進(jìn)而致使拖車無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　?東太平洋臺(tái)風(fēng)的持續(xù)影響。

　　?整個(gè)地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)幾乎都已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　MIQ表示，承運(yùn)商正鼓勵(lì)客戶盡快取走貨柜，將貨物運(yùn)回指定碼頭，但據(jù)估計(jì)，這種擁堵狀態(tài)將持續(xù)到2月初。

　　DHL全球貨運(yùn)區(qū)域副總裁Erhan Ergin表示，西海岸港口擁堵是由于節(jié)假日和運(yùn)量增加共同作用的。

　　“毫無疑問，企業(yè)對(duì)關(guān)稅上升的擔(dān)憂導(dǎo)致了貨運(yùn)量激增。事實(shí)上，在出口方面我們也受到了影響 (中國(guó)對(duì)美國(guó)出口產(chǎn)品征收關(guān)稅)，現(xiàn)在是貨運(yùn)失衡與往常相比更為嚴(yán)重，”洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka說。

　　Seroka表示，海運(yùn)碼頭工人已經(jīng)“晝夜不停地工作，這是一個(gè)挑戰(zhàn)?！?/span>

　　此外，洛杉磯某大型碼頭管理人員表示，由于許多碼頭工人在圣誕節(jié)和新年前后休假，碼頭上工人將減少，工作效率也將下降。在過去這并不是一個(gè)問題，因?yàn)樨涍\(yùn)量通常會(huì)在年底下降,但今年的貨運(yùn)量激增，為了確保碼頭持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，太平洋海事協(xié)會(huì)不得不定量配給碼頭工人。不過，由于圣誕和元旦的到來，許多碼頭縮短了工作時(shí)間，未來兩周碼頭的擁堵狀態(tài)仍將加劇。

　　Seroka指出，美國(guó)提高關(guān)稅制造業(yè)首當(dāng)其沖，而制造業(yè)占該港口的進(jìn)口商品的50%左右，現(xiàn)在南加州18億平方英尺的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)滿了。

　　雖然12月的數(shù)據(jù)尚未公布，但Seroka表示，預(yù)計(jì)洛杉磯港在今年最后6個(gè)月每月處理的集裝箱數(shù)量超過了80萬個(gè)。Seroka說：“這以前從未發(fā)生過，比去年同期增加了大約5%，但還在可控范圍?！?/span>

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